湖北，古云夢(mèng)澤生成之地，河湖溝汊無以計(jì)數(shù)，自古就有“千湖之省”之稱。滾滾長(zhǎng)江橫貫荊楚，1061公里的長(zhǎng)江岸線資源讓這里因水而興，但也一度為水所困。

　　水多，則橋多。改革開放40年來，長(zhǎng)江湖北段建成橋梁24座、在建13座，由一種橋發(fā)展到梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等多種橋，種類、結(jié)構(gòu)型式豐富，技術(shù)先進(jìn)、創(chuàng)新，湖北又有了“中國(guó)橋梁博物館”的稱號(hào)。

　　從手工鉚合到機(jī)器人焊接

　　長(zhǎng)江流到武漢，受龜山、蛇山約束，形成最狹窄的河床地段。江面寬1126米，兩岸為堤墻所固定，寬度變化很小，形成龜蛇鎖大江之勢(shì)，是一個(gè)天然的橋址。長(zhǎng)江上沒有橋梁之前，過江只能靠輪渡。九省通衢的武漢，十分需要一座長(zhǎng)江大橋。

　　1955年，原武漢大橋工程局（中鐵大橋局前身）成立，武漢長(zhǎng)江大橋開工建設(shè)。建橋時(shí)，沒有電腦等先進(jìn)設(shè)備，中國(guó)和前蘇聯(lián)專家手繪上萬張圖紙，工人手工鉚合100多萬顆鉚釘。1957年，集全國(guó)之力建成的武漢長(zhǎng)江大橋通車，成為萬里長(zhǎng)江第一橋。隔斷我國(guó)南北的大江終于被系上了一條腰帶，天塹自此變通途。

　　上世紀(jì)90年代中期，長(zhǎng)江湖北段江面上更加“熱鬧”，武漢長(zhǎng)江二橋、黃石長(zhǎng)江公路大橋、西陵長(zhǎng)江大橋、九江長(zhǎng)江大橋陸續(xù)建成通車。

　　1995年12月16日通車的黃石長(zhǎng)江公路大橋，是交通部門在長(zhǎng)江中下游興建的第一座特大型橋梁，也是由原交通部所屬企事業(yè)單位自主設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)的第一座特大型橋梁，掀開了交通部門建橋史上新的一頁(yè)，也拉開了交通企業(yè)設(shè)計(jì)、建設(shè)大橋的序幕。

　　“黃石長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)時(shí)，在主通航橋孔橋墩安裝了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的浮箱式防撞系統(tǒng)，可防范失控船舶撞上橋墩，相當(dāng)于給大橋上了一道保險(xiǎn)，也為后來的長(zhǎng)江大橋防撞設(shè)施建設(shè)提供了借鑒?！碑?dāng)年參與大橋建設(shè)的黃石市交通投資集團(tuán)有限公司黨委副書記呂勇回憶道。

　　21世紀(jì)的前10年，長(zhǎng)江湖北段建設(shè)了12座橋梁。2010年以后，長(zhǎng)江上橋梁數(shù)迅速增加。在長(zhǎng)江上能建這么多連續(xù)梁橋、懸索橋和斜拉橋，得益于自主創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。

　　去年12月28日，武漢“最寬、最扛重”的沌口長(zhǎng)江大橋建成通車。該橋“寬幅大跨、重載交通”的特征和“鋼箱梁疲勞開裂”等難題，給設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)都帶來了重重挑戰(zhàn)。參與大橋建設(shè)的中交二航局五分公司項(xiàng)目部黨工委書記李潛軍告訴記者，建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出比拳頭略大的U肋焊接機(jī)器人，并在主塔塔梁連接處設(shè)置粘滯阻尼器，提升了鋼板的抗疲勞性和橋梁抗震性能。

　　今年4月16日，湖北省在建的2座長(zhǎng)江大橋再傳喜訊，石首長(zhǎng)江公路大橋南岸234米主塔成功封頂，宜昌白洋長(zhǎng)江大橋主橋墩即將封頂……一座座長(zhǎng)江大橋，跨越大江，見證歷史。

　　施工質(zhì)量終身負(fù)責(zé)　橋梁健康實(shí)時(shí)監(jiān)控

　　8月8日，伴隨著一節(jié)重近500噸的鋼箱梁與已架設(shè)梁段精準(zhǔn)匹配，武漢青山長(zhǎng)江大橋成功完成主跨首節(jié)鋼箱梁架設(shè)，標(biāo)志著大橋建設(shè)正式進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

　　長(zhǎng)江上橋梁越來越多，交通運(yùn)輸部門和施工企業(yè)越來越重視品質(zhì)和安全問題。

　　記者在青山長(zhǎng)江大橋看到，每片T梁腹板上都張貼著一張醒目的二維碼“身份證”。拿手機(jī)一掃，梁號(hào)、梁長(zhǎng)、預(yù)埋鋼板、澆筑時(shí)間和人員等詳細(xì)信息一目了然。二維碼信息還將作為竣工資料移交給業(yè)主，日后若出現(xiàn)任何問題，有證可查可追溯，對(duì)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。

　　為了解決“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”而引發(fā)的橋梁病害和惡性橋梁事故問題，湖北省交通投資集團(tuán)運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及三維全景等新型技術(shù)開發(fā)了“高速公路橋梁群健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，并在5月正式投入運(yùn)行。系統(tǒng)主要對(duì)橋梁的車輛荷載、應(yīng)力、索力、主梁撓度、振動(dòng)等14個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)警，確保橋梁健康運(yùn)營(yíng)。

　　“一座長(zhǎng)江大橋，方便一片交通，帶動(dòng)一處經(jīng)濟(jì)，凝聚無數(shù)人心?！焙笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳主要負(fù)責(zé)同志表示，壯大湖北橋梁建設(shè)品牌，也期待業(yè)內(nèi)能瞄準(zhǔn)湖北制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重大戰(zhàn)略需求和未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，引領(lǐng)湖北橋梁科技創(chuàng)新從量的積累向質(zhì)的飛躍，推進(jìn)湖北由交通大省邁向交通強(qiáng)省。