“飄啊飄，月亮照我去廣州；搖啊搖，一路搖到大沙頭?！边@是我國改革開放初期，廣東東莞市民常掛在嘴邊的一句話。
時光的車輪回到1984年，東莞市中港通電子科技有限公司董事長兼總經(jīng)理陳均球初到東莞工作。據(jù)他回憶：“那時坐車去省城廣州叫‘出差’，早上出發(fā)中午到，要是不想留宿，只能提前走水路，晚上10點上船次日凌晨4點到，小船一路搖搖擺擺，走不快?！?/p>
1997年，廣深高速公路正式通車運營，改變了廣州、東莞、深圳和香港之間“路程長、常堵車、耗時多”的交通狀況。
廣深高速公路為廣深珠高速公路的首期工程，起于廣州市黃村立交橋，止于深圳市皇崗口岸，全長122.8公里，雙向6車道。
通車20多年來，廣深高速公路一直被譽(yù)為“中國最繁忙的高速公路之一”和“珠三角黃金通道”。
大膽開創(chuàng)
利用外資修路先河
廣東，是我國改革開放的先行者，也是最早提出要修建高速公路的省份。
修一條高速公路，說來容易，可資金來源一直是困擾當(dāng)?shù)卣碾y題。據(jù)廣東省高速公路發(fā)展促進(jìn)會常務(wù)副會長鄧崇正介紹，改革開放以前，廣東省公路建設(shè)完全依賴國家財政撥款。1978年，全省對公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的投入僅有600多萬元，而當(dāng)時想要建成廣深高速公路，初步測算就要25億元。
巨大的資金壓力并沒有難倒廣東。改革開放之初，他們緊緊圍繞“對外開放、對內(nèi)搞活經(jīng)濟(jì)”的方針，探索吸引外資參與交通建設(shè)的模式。在此基礎(chǔ)上，中央也給予廣東省特殊的政策，使廣東在改革開放中“先走一步”。
1981年，廣東率先提出了“貸款修路、收費還貸”的設(shè)想，并在此思路下引進(jìn)外資投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同年，廣東省與香港合和集團(tuán)簽訂了第一個中外合作項目——廣深珠高速公路的合同。
也是從那時起，廣東開始積極探索投資修路模式。1984年，廣東省在107國道廣深線東莞中堂大橋設(shè)立了全國首個路橋收費站，開創(chuàng)了全國“貸款修路、收費還貸”的先河。同年，國務(wù)院作出決定，在全國推行“貸款修路、收費還貸”政策。
到了1992年，廣東省進(jìn)一步深化交通投資體制改革，除省里扶持一部分資金外，不足部分向社會融資解決。廣東還率先在高速公路項目開展業(yè)主招投標(biāo)，開創(chuàng)了國有資金、外資、民資全面參與公路建設(shè)的新局面。
從1981年簽訂合同，到1987年動土開工，再到1994年全線試通車，終于在1997年香港回歸 之際，總投資額達(dá)129.42億元、資金主要來源于
香港及國際融資集團(tuán)的廣深高速公路正式通車運營。
據(jù)鄧崇正介紹，廣深高速公路的立項、投資 建設(shè)及運營管理都是粵港合作的成功案例，為粵 港合作利用外資貸款建設(shè)高速公路開創(chuàng)了先河， 也為我國中外合作建設(shè)高速公路積累了重要的 經(jīng)驗，其投資金額大，資金來源復(fù)雜，在當(dāng)時尚屬 首例。
從荒僻魚塘到高樓林立
“高速公路上開車，沒有頻繁掛擋，車開著很舒服?！弊鳛閺V深高速公路誕生和發(fā)展的見證人， 提及對這條公路的初體驗，陳均球非常興奮。
廣深高速公路通車不僅帶來舒適的出行體 驗，更帶動了周邊經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。 據(jù)廣東省交通運輸廳副廳長楊俊波介紹，在 廣深高速公路通車前，沿線都是荒僻的魚塘、山 坡和香蕉林，現(xiàn)在高樓林立、廠房成群。廣深高 速公路大大推動了沿線地區(qū)農(nóng)村工業(yè)化、城鄉(xiāng)一 體化、經(jīng)濟(jì)國際化和全面建成小康社會的進(jìn)程。
出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，東莞市虎門、厚街、長 安等地方政府不約而同地把客運站設(shè)置在廣深 高速公路出口附近，方便沿線群眾出行。
“在上世紀(jì)七八十年代，東莞的GDP只有10幾億元，如今已經(jīng)達(dá)到3000多億元。得益于廣 深高速公路的修建，沿線五個鎮(zhèn)都能享受高速公 路帶來的便利。同時，沿線企業(yè)也由上世紀(jì)80年代的30幾家發(fā)展到現(xiàn)在的2萬多家。”東莞市 交通運輸局原副局長盧銳平說。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前，廣深高速公路連 接著廣州、深圳兩個超千萬人口的一線城市，中 間串聯(lián)起被稱為“世界工廠”的東莞，而從皇崗收費站出高速公路經(jīng)口岸直達(dá)香港，一條“黃金走廊”已然形成。
“五快”應(yīng)急保暢通
通車20年多來，廣深高速公路通行量與日俱增，隨著車流的逐年增長，該條高速公路已成為國內(nèi)交通最繁忙的高速公路之一。據(jù)統(tǒng)計，目前廣深高速公路的日均斷面交通量已達(dá)到12萬輛次。
“多年來，我們以社會民眾出行更為便捷為出發(fā)點，通過采取多種措施來保證廣深高速公路的暢通。”廣深珠高速公路有限公司收費管理部經(jīng)理譚飛說。
在收費效率方面，2004年，廣深高速公路在廣東省率先開通了ETC收費車道，目前共設(shè)置80條ETC收費車道。ETC車道的通行能力可達(dá)每車道每小時1200輛次，每車次耗時不超過3秒。廣深高速公路在主要站點均設(shè)置復(fù)式收費站，即同一車道兩輛車以上前后同時收費，大大節(jié)省了收費時間。
在應(yīng)急保暢方面，廣深高速公路擁有專業(yè)高效的路政、拯救隊伍。多年來，針對大車流、多事故的特點，廣深珠高速公路有限公司逐漸探索出路警站養(yǎng)多部門管理機(jī)制，采用巡查與駐點“動靜結(jié)合”的運作模式，建立發(fā)現(xiàn)快、到場快、處理快、清場快、歸位快的“五快”交通事故處理模式，全方位保障路面暢通。
據(jù)統(tǒng)計，廣深高速公路上發(fā)生的交通事故平均占道時間一直保持在17分鐘以內(nèi)，其中，路政、應(yīng)急隊伍平均到場時間9分鐘，事故平均處理時間8分鐘。
20多年來，廣深高速公路見證了珠三角世界級城市群的崛起，這是時代賦予廣深高速公路的使命。展望未來，廣深高速公路將作為廣深科技創(chuàng)新走廊的黃金通道，繼續(xù)帶動粵港澳大灣區(qū)騰飛。
